今年以来，车市持续低迷，尤其是在“金九银十”的销售旺季，车市不仅没能扭转连续下滑的局面，下跌幅度反而加深。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前10个月我国车市累计销量较去年同期首次出现负增长，全年汽车市场负增长似乎已成定局，而汽车主机厂日益分化成为行业不得不面对的问题。

　　值得注意的是，从2014年开始，随着国家对新能源产业相关扶持政策的出台，造车新势力的模式开始流行开来。其中，既有以互联网企业起家的蔚来、车和家，也有传统车企的工程师建立的爱驰、小鹏，还有国外设计师成立的品牌如拜腾，以及一部分是源自于传统汽车产业链内部的企业，如前途汽车、敏安汽车等，甚至恒大等跨界势力也加入了造车大军。

　　国家汽车进口关税降低，外资品牌的产品还会有一大波进入中国市场，直接对中国汽车品牌造成很大的压力，未来企业如果要想活得好其实还是要回归本源，就是要做出一个好的产品。现阶段汽车主机厂必须转型升级，要从原来做汽车、做产品转型成（为用户）提供产品、服务加出行的解决方案。

　　如果传统的车企在现在形势下不积极主动地去改变，那面临的危机是非常大的。对于造车新势力而言，越来越多企业涌入，能否活下去都是未知。

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